当纯电遇上四驱，奥迪Q4 e-tron如何诠释纯电豪华？
在30万级别， 如果你想找一款“德味”十足的纯电SUV？我会立马想到奥迪Q4 e-tron。作为MEB平台首款豪华纯电SUV，奥迪Q4 e-tron自2022年7月21日上市以来，凭借综合均衡的产品实力、全心无忧的体验体系，为广大用户带来了纯电豪华出行新体验。 01 以未来之美重塑设计潮流 还是熟悉的奥迪味 很多细节位置做了电动化的优化，比如：封闭的进气格栅，四轮四角的设计，三维立体LED贯穿式尾灯等。 车身尺寸上，奥迪Q4 e-tron长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm。车身侧面下部采用锐利的双棱线设计；D柱位置的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅，底部扩散器让整体运动气息得以完美呈现。 奥迪Q4 e-tron搭载贯穿式LED尾灯，点亮后四环元素熠熠生辉，极具未来科技感。同时，尾灯组还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，为灯光赋予更鲜活的生命力，也极大地增加车辆辨识度。 02 科技座舱 用科技重新定义豪华 奥迪的科技座舱是出了名的，而在这款奥迪Q4 e-tron身上，科技感进一步得到体现。仪表台采用了双层式悬浮式甲板设计，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口。同时，奥迪Q4 e-tron还配备了30*30色增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案，打造极具豪华质感的驾乘氛围体验。 奥迪Q4 e-tron也是品牌首款采用运动风格双平底方向盘的车型，高亮黑装饰的多功能按键区域配有隐藏式背光，点亮之后呈现出梦幻般的悬浮效果。 内饰用料上，奥迪Q4 e-tron相较于海外版车型特别进行了诸多细节优化。其中，车内仪表板采用New-Tec高级材质，更加柔软，并增加中国市场专属的对比缝线。仪表台提供更显豪华运动质感铝制饰条。副仪表台两侧由聚丙烯材质包裹升级为环保、无异味的树脂材质。 不仅如此，奥迪Q4 e-tron配备了中国市场专属前排一体式运动座椅，为中国用户乘坐需求优化 ，两种高级皮质拼接面料与缝线工艺，驾乘更舒适。前排运动座椅增加“e-tron”标识，使得内饰整体风格更偏向年轻运动化风格。 此外，奥迪Q4 e-tron搭载的电池组被平整地设置于客舱下方，能够最大程度减少电池组对车内乘坐空间的影响，并且后排无中央通道，平整的后排地板能够让后排同时乘坐3人也会倍感舒适。 03 MEB纯电动平台加持 以极致追求打造全方位防护 MEB纯电动平台为车辆带来的最大优势便是其可靠的安全性，奥迪Q4 e-tron采用轻量化车身设计，在充分保证结构强度的同时，降低整车重量。 同时，得益于MEB平台车身大面积采用高强度热成型件，前保骨架的设计充分考虑了碰撞发生时的乘员舱和行人的安全防护。 奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项；此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。总共有两层12个8S3P电池模组（每个模组由24个小电池包组成）。 奥迪Q4 e-tron还通过了标准极为苛刻的零部件测试，包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类共计500余项试验。同时，奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。 04 精准续航 高效补能 奥迪Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验。 奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。 除此之外，依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，力求为消费者提供精准的续航显示。 充电速度方面，直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。而在理想状态下，奥迪Q4 e-tron更可实现在10分钟内补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。交流慢充支持7kW的壁挂式充电盒，用户可随时在家中为车辆进行补能。 奥迪Q4 e-tron采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗。四驱版车型，通过前后双电机的布局，可以实现quattro智能电动四驱，提高整车动力、操控及安全性能，百公里加速时间仅需6.8秒。 奥迪Q4 e-tron配有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，最大制动能量回收加速度达到了0.3g，有效提升续航里程的同时，大幅提升制动盘寿命。 此外，更接近“单踏板模式”的B档模式，可以为车辆提供0.15g最大滑行能量回收加速度。当车辆处于B档同时松开“电门”，车辆会以0.15g的能量回收力度为电池进行充电，以最大限度延长车辆续航表现。而在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，通过自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离，从而兼顾车辆续航和操控舒适性。 05 总 结 当纯电遇到四驱，是怎样一种体验？奥迪Q4 e-tron给了我们一个全新的答案。在我看来，一辆豪华纯电动车，真正能吸引消费者买单的，除了最基础的大屏幕、算力，还应该有更强的品牌归属感、更好的用车体验；而这些恰恰是造车新势力们无法比拟的。 目前，针对奥迪Q4 e-tron，部分区域经销商开启终端限时直享礼遇，最低到手价24.5万元。足以比肩特斯拉Model Y等直接竞品车型，成为30万元以内豪华纯电动SUV价值优选。 【本文来自易车号作者汽车原动力V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
读懂传统豪华品牌纯电，奥迪Q4 e-tron表现如何？
点开纷繁复杂的新能源汽车列表，您一定会迷失在各种豪华、精致、前卫、智能的新能源车型之间，特别是对于绝大多数不太了解汽车的朋友来说，这仿佛是一个从未被探寻的宝库，你看着眼前一辆辆精美绝伦的车型，陷入了不知道该如何抉择的境地。毕竟弱水三千只取一瓢，好车众多，一辆就好。今天，要给诸位分享的车型，就是奥迪品牌旗下的新能源车型——奥迪Q4 e-tron。 奥迪e-tron系列是奥迪汽车对于新能源车型的全新厂牌系列命名，最早这个名字源自于2009年法兰克福车展上的一款概念车——Audi e-tron。也有不少媒体称其为奥迪R8 e-tron，因为整车的造型非常像奥迪R8。对于电动化，奥迪一直阐述着自己关于电动化为爱的答案。从奥迪Q8 e-tron（国内称为奥迪 e-tron）再到奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron……奥迪一直不断在拓展自己的电动化矩阵。 （法兰克福 车展上的奥迪e-tron） 2022年，奥迪品牌在全球的纯电动车型共计交付了118196辆；奔驰2022年全球交付了117800辆，宝马2022年全球交付了75891辆。这个成绩可能跟国内的汽车厂商形成了鲜明的对比，毕竟国内不少车企都能做到这个成绩。 具体到车型方面，奥迪的纯电动车汽车阵营的销量支柱分别是奥迪Q4 e-tron（含有Sport back版本），全球交付52800辆；奥迪 e-tron（含有Sport back版本），全球交付51，200辆；剩下的销量则是由奥迪 e-tron GT、奥迪 RS e-tron GT等车型贡献。那么这款奥迪Q4 e-tron能够成为奥迪家族纯电动车的销量支柱，自然有其独到的魅力。作为一款全球化的车型，这款车是如何做到的呢？ 作为一款国内售价在28.99万-37.71万的紧凑型SUV车型，这个价格对比同级别的燃油车来说是遥遥领先的，对比同级别的新能源车型，则属于半斤八两。首先是这是一台奥迪，其次是一台紧凑型SUV。这意味着品牌力能够赋予车型一定的溢价空间，同时奥迪品牌的口碑与服务体系也能够享受到豪华品牌该有的待遇，这一点是选择其他性价比为导向的产品所不具备的。 除此之外呢，奥迪Q4 e-tron是基于大众纯电平台战略的MEB纯电平台架构打造，这是一款基于纯电平台塑造的车型，所以天生就相比于其他新能源车型的油改电更强。不仅仅在续航能力上会更加精准，在操控感受，动能回收表现，以及空间布局上都有着显著的优势。别看车长只有4588mm，但是轴距可以做到2765mm，轴距占整个车长的60%，实际的乘坐比尺寸要宽敞不少。同时，电池铺设得更合理，带来了几乎纯平的地台，富余的头部空间和腿部空间，乘坐舒适度大幅提升。 同时，为了带给消费者全新的豪华体验，享受到电动车的魅力，奥迪Q4 e-tron在座舱方面确实花费了不少气力。奥迪带来了一套全新的座舱设计语言，这也许是未来奥迪电动化之路的经典之作。 这套智能座舱，以通过棱角感鲜明的对比，来塑造一种豪华与科技的质感。整车没有采用时下热门的大屏堆砌手段，而是回归了传统的分屏布局，这样最大化强调驾驶体验，而不是通过大屏来溢价，这一点很不错，坐上车，驾驶往往才是重头戏。全新的触控式方向盘，带有触感马达反馈，优化了交互体验。同时，中控下方是一整排的实体按键，这非常好评，能够轻松地实现驾驶中的便利操作，而不是繁琐的多级菜单设置，或者宛若鸡肋的语音助手。 特别是全新的镂空式处理岛台，整个岛台下方掏空，释放出大量的前排储物空间。同时精致的岛台也是加入了钢琴烤漆面板，上方集成着全新的数字拨片换挡、一键启动、自动泊车入位，360°全景影像。 配置方面，像L2级别的辅助驾驶、全新的MMI车机系统（带有CarPlay功能）、SONOS品牌音响、手机无线充电、远程启动、感应式电动后尾门、三区空调、车窗防夹……都配备齐全，绝对能够满足日常的通勤所需。 性能方面，奥迪Q4 e-tron提供了560km/605km两种不同的续航版本，分别对应50 e-tron/40 e-tron两种车型类别。电机性能方面，50 e-tron版本的车型采用了前交流异步电机，后永磁同步电机的双电机布局，带有quattro四驱系统，最大输出马力313匹，峰值扭矩472牛·米。40 e-tron版本的车型则是后置一台永磁同步电机，最大输出马力204匹，峰值扭矩310牛·米。电池组则是统一采用时代一汽的三元锂电池组，电池容量为84.8kWh，电池组提供了8年或16万公里的质保服务。 最后看一下同级别的市场对手，目前奥迪Q4 e-tron在同级别的竞争力不错，特别是豪华品牌里面仅仅捷尼赛思GV60、沃尔沃C40、飞凡R7、特斯拉Model Y这些主要的竞争对手，反观BBA这些老对手，则明显的反应慢了一拍。 相较于捷尼赛思GV60，奥迪Q4 e-tron形象更年轻化，品牌认知度更高，德系口碑基础好，GV60胜在智能化程度高，操控感更好； 相较于沃尔沃C40，奥迪Q4 e-tron产品更新颖，科技感更强，续航更持久，C40则是驾驶辅助水平更高，车身用料更好； 相较于飞凡R7，奥迪Q4 e-tron的品牌底蕴更深厚，消费者认可度更高，R7则是胜在智能化程度更高，豪华感营造不错； 相较于Model Y，奥迪Q4 e-tron内饰更加豪华，空间表现更宽敞，乘坐舒适性更好。Model Y则是操控感更强，智能化程度很好。 总的来看，Q4 e-tron在市场的表现还是大有可为的，如果能够在价格方面再亲民一点，相信这会是奥迪的又一款“爆款”产品。 最后：其实我们不难看出，奥迪Q4 e-tron确实在新能源电气化方面做到了自身100%的努力，整车在多个维度的表现都颇为优异。不过，面对日趋内卷的新能源市场，确实还需要更上一层才行。那么，您会考虑这样一款奥迪Q4 e-tron吗？ 【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y，谁是最优选
奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y，谁才是这个价位的最优选？ 特斯拉Model Y在中国的销量有目共睹，其中很大一部分原因是因为这个价位级别中能够给消费者提供的选择有限。但现在不一样了，传统豪华品牌在电动化领域奋起直追，奥迪Q4 e-tron就是一个很好的例子，相同的级别、相同的价位区间，如果让你进行一次选择，你会选择谁呢？不妨看看下面的文章，再做定论。 品质谁优？ 花30多万元选择一辆电动车，我相信绝大部分的消费者对品质都是有要求的。特斯拉Model Y的销量虽好，但这款车在品质方面的口碑确实是比较拉胯的，尤其是做工品质，天窗漏水、胶条开裂，甚至车标都能贴歪，Model Y存在的品质问题比比皆是，这一点我相信大家也是知道的。 所以如果你注重品质的话，我建议你选择奥迪Q4-e-tron，这款车在国内由一汽奥迪进行生产，而一汽奥迪的品质，我想应该不会有人质疑吧。上到奥迪A6L，下到奥迪A3L，无论什么价位的奥迪车型，品质是有保证的，这一点我相信奥迪车主更有发言权。 而一汽奥迪生产的Q4 e-tron更是继承了这一品质，无论是车身覆盖件的品质还是车厢内饰的组装工艺，都绝对是豪华品牌的标准。值得一提的是，Q4 e-tron源自大众集团MEB纯电平台，MEB纯电平台带来的优点就是一切设计都是从电动车的特点出发，在搭建之初就已经想好了所有可能发生的情况，无论后面增加什么需求，基础始终都是牢固的。 特斯拉Model Y更简约，奥迪Q4 e-tron更有科技范儿 关于两车的设计，我想它们会有自己的受众群体，总结下来就是：特斯拉Model Y走的极简主义风格，而奥迪Q4 e-tron则更有科技范儿。 特斯拉Model Y的外观浑然一体，就像是被加高的Model 3，有着浓浓的特斯拉风格。在外观方面它能说的真不多，轿跑SUV的运动风格，没有太多的设计细节，对于消费者来说，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人则嗤之以鼻。 奥迪Q4 e-tron作为一台奥迪品牌的新能源纯电车型，设计方面延续了Q家族的语言，同时也加入了更多新能源车型的新元素。全封闭的前格栅内部搭配有镜面质感的奥迪四环Logo和精致的镀铬装饰，凸显了豪华设计质感。 值得一提，被誉为灯厂的奥迪这一次在Q4 e-tron也玩出了新花样。大灯采用了悬浮式矩阵LED大灯组，而且这是行业首个数字日间行车灯技术，可在4种灯光签名中自由切换，可玩性很高。 谁的使用体验更好？ 外观是给别人看的，但车厢内才是真正给消费者使用的。两车的售价都在30万元左右，但特斯拉Model Y车厢内给人的感觉更像是一个“毛坯房”，内饰的设计风格依然是极简风，而且是简单的不能再简单，除了一块中控大屏外，你在车内几乎感受不到什么豪华氛围，并且用料和做工方面确实还有较大的提升空间。 奥迪Q4 e-tron的内饰设计风格依然很奥迪，浓浓的科技风格，3种主题切换的10.25英寸奥迪虚拟座舱，再加上11.6英寸的中控触摸屏，让整车的科技味儿直线上升。值得一提的是，Q4 e-tron的内饰拥有大面积的软性材质包覆，车内还配备有30*30色氛围灯和10扬声器的SONOS音响系统。 两车相比，特斯拉Model Y在车长与轴距上有优势，但是其后排体验是非常一般的，虽然腿部空间够用，但座椅的舒适性非常一般，椅垫短、靠背较直，长时间在后排乘坐就容易疲劳。 虽然奥迪Q4 e-tron的车长不占优势，但能明显感受到它的车内的空间更加充裕，因为纯电平台可以实现短前悬和后悬的设计，为乘员舱留出更大的空间。除此之外，奥迪Q4 e-tron的座椅也更加的宽大厚实，为后排乘客考虑的更多，如果你实际体验过的话，这两车的后排乘坐差距非常明显。 谁硬件更扎实 奥迪Q4-e-tron全系都配备了84.8度的电池包，分为两驱版本与四驱版本，其中两驱版本的CLTC续航里程为605km、四驱版本为543km；而特斯拉Model Y配备的是60度与78.4度两款电池包，续航则有545km、660km、615km三种选择。 两车在能耗管理方面部分上下，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBran【本文来自易车号作者周鹏2kKj1Q，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奥迪Q4 e-tron为啥敢叫板“标杆”Model Y？
奥迪Q4 e-tron是一汽奥迪下半年推出的最重磅电动SUV。相对而言，Q2L e-tron小了点，而e-tron又贵了点，Q4 e-tron刚刚好，价格和尺寸都比较适合主流人群。它最大的潜在对手是特斯拉Model Y，这是在电动SUV里卖得极其好的选手，8月卖了3万台。作为豪华电动新秀，Q4 e-tron有哪些“资本”来和Model Y掰手腕呢？品牌、设计、品质，还是动力续航？ 多一个新选择，对消费者总是一件好事，况且奥迪是一家百年车企，造车资质无可挑剔，首先在品质上就让人放心了。电动车在限牌城市可以直接上绿牌，在92号汽油超过8元/升的当下，电动车的用车费用显得非常划算。而且相对而言，电动车在座舱智能化、驾驶辅助方面都领先不少，这些都是比汽油车更值得买的地方。不管你承不承认，电动化大趋势越来越明显，我们未来可能都会开上电动汽车，因此车企的竞争越多对用户越有利。· 设计谁更有高级感？ 我们直接来看看两款车的对比，从外观到内饰Q4 e-tron和Model Y完全是两种风格。 首先是Q4 e-tron，从前脸你可以清晰地分辨出这是一台奥迪，因为这副多边形大嘴格栅已经成为奥迪的标志。稍有不同的是，Q4 e-tron由于电动车的身份，它把格栅封闭起来，但又用黑条状装饰给你一种错觉，这种“封闭又非封闭”的设计消费者会容易接受一些。 来到电动化时代，大灯依然是奥迪的强项，前大灯进行了细节性加亮，与车身车漆形成了明显视觉冲击，时尚感更强，而尾灯则采用贯穿式3D立体效果。此外，Q4 e-tron还带有离/回家的动画效果，尊贵感满满。 而Model Y则是经典的“无脸男”造型设计，完全是无进气格栅的样式。特斯拉是最早开启这种风格的，自然会延续下来。它经常被吐槽和Model 3长得太像，可以区别3和Y的是后者车尾垫高了一些，这么相似的设计是出于成本控制的考虑。 Q4 e-tron和Model Y在外观比较一致的点是，两款车都几乎不使用银色镀铬，而是更多的用上黑化装饰，这显示它们在豪华感和运动感的平衡上，可能更偏向于后者。 内饰风格上，Q4 e-tron咋一眼看你不容易发现它和燃油的奥迪车有什么区别，因为它并未一味的堆大屏，而是实体按键和多个屏幕相搭配，既有科技感又保留实用性，这种设计显得更成熟一些。 常用的空调、座椅加热等用实体键，更易盲操作，其余的才集合到屏幕内。座舱的显示区域可划分为四部分，分别是10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、空调温度信息功能屏。这套智能座舱用的是MIB3车机，虽然屏幕UI界面不算炫酷，但是很高清有质感，滑动流畅，人机交互体验还是很不错的。 Model Y这边就很“科技范儿”了，恨不得把所有的实体按键都去掉，而仪表屏也被取消，这在刚出来时震撼了所有人，几乎把所有功能都集合到中控15英寸大屏幕上。 不过，这也并非说这样的科技简约风设计不好，慢慢就习惯了。而且非常难得的是，整套车机系统运行没有丝毫迟滞卡顿，特斯拉在软件算法上是第一梯队，因此会尽量把功能集成在大屏上，年轻人还是可以接受这种造车新潮流的。 谁更大，配置谁更丰富？ 虽然都来到了30万的级别，但两者的豪华程度还是有一些差别的。奥迪一如既往在用料和做工上保持高水准，而特斯拉却还是有美系车一贯的“粗犷”做派，比较不拘一格。 两款车的车厢基本都用上了软质包裹，但Q4 e-tron加入了不少银色镀铬、高光亮的钢琴烤漆和精细缝线做装饰，例如在方向盘、中控扶手、副驾前方等处，这对于豪华氛围的营造起到很大的作用。 而Model Y基本不在乎这些格调的营造，走“工业风”精简之美。不过，选择特斯拉的用户大多是冲着它的驾驶辅助和智能体验去的，在豪华感这点可能宽容度比较高。 性价比方面，两款车谁更好呢？我们选择了价格相近的两个版本进行对比，主要配置差异表现如下： 可以看出，配置侧重点有所不同，互有优势。但我们别忘了，奥迪怎么说也是个豪华品牌，30多万的价格给到这么多配置也算挺厚道的了，性价比不输特斯拉，当然它的豪华身份能不能从燃油时代延续到电动时代就看每个人的认知了。 Q4 e-tron不是奥迪e-tron家族最大的，但是空间是适合绝大多数家庭使用的，而Model Y也处于这一区间。 <p class="ql-a【本文来自易车号作者吴佩频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
tron是什么意思?
tron的意思是：实时操作系统核心程序（The Realtime Operating System Nucleus）；（Tron)人名；（法、西、意、俄）特龙。 到2003年，TRON系统（更具体地说是由TRON发展出的ITRON）是世界上应用最多的操作系统之一，出现在数以百万计的电子设备上。 虽然在世界范围内该操作系统的应用也越来越多，但日本企业是它的主要追随者。曾经一种说法认为TRON的大多数文档都是用日语写就，这在英语国家导致了太多的错误理解。 历史： 1984年：TRON项目正式启动。 1985年：NEC公司宣布基于ITRON/86规范第一个实现了ITRON操作系统。 1986年：TRON居议会（不联盟的TRON协会）正式成立．日立公司发布了基于ITON/86K规范的系统．：第一届TRON论坛举行。 1987年：富士通公司发布基于ITRON/MMU规范的系统．：三菱电器发布基于ITRON/32规范的系统。；日立公司在Gmicro/200 32位微处理器上实现TRON VLSI CPU管理；TRON协会通过制定TRON规范负责管理TRON项目。 以上内容参考：百度百科-tron
tron是什么意思?
tron美 [trɑn] abbr. translated codon 翻译密码。 Application of K-TRON Mass Flow Gauge in PE Plant. K-TRON流量计在聚丙烯装置中的应用。 The characters also speak phrases from the TRON: Legacy film. 发言的特点也从TRON的警语：电影遗产。 It's the only way to help tron. 那是唯一能帮助tron的。 The new TRON Headphones capture the design aesthetic of the world of TRON. 新TRON的耳机捕捉了TRON的世界设计的美感。 A compact high repetition rate elec-Tron beam accelerator with WIP electron gun. 用WIP电子枪的小型高重复频率电子束加速器。